月度归档:2020年03月

学者:社会主义核心价值观与西方普世价值观不同

【核心提示】核心价值观之争,就是思想主导权之争。“普世价值”作为西方向社会主义国家推销的思潮,是不会甘于寂寞的。我国在社会主义文化建设中倡导培育社会主义核心价值观,西方敌对势力必然会趁机扭转提炼社会主义价值观的方向。对此,要始终坚持马克思主义的指导地位,在全社会加强社会主义核心价值观宣传教育,不断增强人们的道路自信、理论自信、制度自信,坚定全面深化改革的意志和决心。

一直以来,有一些人将社会主义核心价值观与 “普世价值”观混为一谈,认为中国的社会主义核心价值观就是“普世价值”观,而绝不是中国特色。有人歪曲说:十八大报告“第一次提出了肯定普世价值的社会主义核心价值观”、“将普世价值列入了社会主义核心价值观的范畴”。还有人“分析”:“中共十八大的一些新提法也值得关注,其中最大的亮点就是将民主、自由、平等、公正等普世价值列入‘社会主义核心价值观’,标志着中共在理念上开始向现代社会靠拢。”在“普世价值”信奉者看来,党的十八大倡导培育的社会主义核心价值观,就是他们一贯所说的 “自由、民主、人权”等概念。

而实际上,社会主义核心价值观与以民主、自由、平等、博爱、人权等为代表的西方“普世价值”观有着本质的不同。首先,社会主义核心价值观与“普世价值”观根本内涵不同。社会主义核心价值观具有历史性、具体性及现实性,我们讲的自由、民主、平等、公正,既有社会主义意识形态内涵的规定性,又有社会主义法律的规定性。而“普世价值”观的内容具有抽象性、虚幻性甚至殖民性、侵略性,“普世价值”在现实中根本就不存在。其次,社会主义核心价值观与“普世价值”观的阶级性不同。前者属于社会主义核心价值体系,后者属于资本主义核心价值体系。第三,社会主义核心价值观与“普世价值”观宣扬的价值内容不同。社会主义核心价值观是宣扬“社会本位”的爱国主义、集体主义价值观。所谓“社会本位”是指以国家、社会、集体的价值满足为衡量价值和判断道德的准绳。“普世价值”观是以美国为代表的西方发达国家的资本主义价值观,宣扬“个人本位”的个人主义价值观,体现极端个人主义、专制主义、利己主义、拜金主义的思想。

价值观是一定思想理论体系的凝练,因而世界观、历史观决定价值观。以美国为首的西方发达国家从文明习俗、价值观念、精神信仰以及理想道德上抽象地鼓吹自由、民主、人权等,然后对其进行符合自身“文化传统”、“价值色彩”以及“道德韵味”的因地制宜、因时制宜的解释,把以美国为首的西方发达资本主义国家的文化传统、价值信仰、精神憧憬以及经济政治模式“转换”成为人类共同的理性追求和价值向往,利用其经济、文化影响力和辐射力,吸引其他国家和人民“效仿”甚至“复制”,进而使之积极、主动、自觉地成为西方的 “信仰者”、“依附者”以及“跟随者”,从而分化、裂化、殖民化这些国家的民族性,并最终达到同化这些国家的民族文化、民族思想、民族理念的目的。其最终目标是推行以美国为首的西方发达资本主义国家的政治制度、民主体制以及文化、道德观念和精神信仰,诋毁、否认民主的具体性和多样性,企图用“美式”、“欧式”、“西式”民主改造世界和驾驭全球。从意识形态的反渗透角度看,以核心价值观为突破点,进而根本推倒马克思主义、颠覆社会主义主流意识形态,是当前西方对我进行“西化”、“分化”战略的新动向。

核心价值观之争,就是思想主导权之争。“普世价值”作为西方向社会主义国家推销的思潮,是不会甘于寂寞的。我国在社会主义文化建设中倡导培育社会主义核心价值观,西方敌对势力必然会趁机扭转提炼社会主义价值观的方向。对此,要始终坚持马克思主义的指导地位,在全社会加强社会主义核心价值观宣传教育,不断增强人们的道路自信、理论自信、制度自信,坚定全面深化改革的意志和决心。用社会主义核心价值观引领社会思潮、凝聚社会共识。当然,在关于社会主义核心价值观如何塑造民众认同的问题上,我们还有很长的路要走,尤其是在青年群体中。这就要求各级党政工团、新闻媒体要发挥传播社会主流价值的主渠道作用,坚持团结稳定鼓劲、正面宣传为主,牢牢把握正确舆论导向,把社会主义核心价值观贯穿到日常形势宣传、成就宣传、主题宣传、典型宣传、热点引导和舆论监督中,弘扬主旋律,传播正能量,不断巩固壮大积极健康向上的主流思想舆论。

(作者系天津社会科学院舆情研究所研究员)

(编辑:SN089)

教授花36年编纂辞典被遗忘 称这是国家任务

近日,一位老人开始引起人们的关注。车洪才,中国传媒大学国际传播学院特聘教授,编纂的《普什图语汉语词典》将要出版。36年的时间,车洪才最终完成了一项国家任务。然而,除了编纂者,已经没有人还记得有这样一项国家任务了。这项国家任务始于1975年的全国辞书会议;1978年,受命的商务印书馆将它委托给了车洪才,然而直到2012年车洪才将他和张敏共同编纂的200多万字的《普什图语汉语词典》交付商务印书馆的时候,那里的工作人员都不知道曾经国家还有这样一项工作。

北京青年报记者昨日获悉,车洪才参与编纂的《普什图语汉语词典》将于今年出版。“回顾我几十年来走过的道路,我只是被裹挟在历史的潮流中,受我所处的大小环境形势变化所支配。”车洪才如此描述自己的人生轨迹。车洪才说,如今终生宿愿已完成。

进展:今年人们才知道车洪才的国家任务

车洪才生于1936年。中年时,他接下普什图语的词典编纂任务,伏案36年,其间无名。直到2014年,已过古稀的车洪才,因为他和他的国家任务,被公众熟知。

2012年的4月,中国传媒大学国际传播学院特聘教授车洪才将他和张敏共同编纂的200万字《普什图语汉语词典》交付商务印书馆。车洪才记得,那一天带着这本辞书的部分样稿到印书馆时,接待他的工作人员也一时没有明白眼前这位老人和他所编纂的普什图语字典是什么。

随后的时间,车洪才与商务印书馆的编辑多次沟通。编辑让他放心,词典已经通过选题。

2013年6月,车洪才和另一位词典编纂者张敏陆续补充一些新的词条,此外,他还将自己编纂词典时使用的普什图语软件刻入光盘,一并交付给商务印书馆。

词典出版的合同签订时,当年参与过一段时间编辑工作的宋强民已经去世。辗转取得对方家属的委托书后,车洪才代曾经的同伴签下合同。

车洪才看到过一次排版的样本,但他一眼发现顺序颠倒了。由于普什图语书写顺序从右往左,排版和印刷过程中需要特别注意。

“这本词典正在编写中,争取能在今年年底出版面世。”商务印书馆外语室主任崔燕告诉北青报记者,词典字数在200多万字左右,属于中型词典,将一册付印。按照合同签订的规定,车洪才获得每千字80元的稿费。

“几十年都过去了,书现在能够出来,他的工作也算结束了。”车洪才的妻子学平说。

为编纂词典,车洪才几年前开始跟着儿子学会了用电脑,如今电脑出现一般的小毛病,78岁的车洪才也能自己动手解决。

“现在上网看新闻,查资料。”车洪才对北青报记者说这番话时,妻子学平在一旁笑着补充,“他还可以上网购物。”

记者获悉,车洪才和他的搭档张敏又接下《普什图语汉语——汉语普什图语精选词典》的编纂工作。

老人36年后来交稿 编辑人员一时没听明白

在1978年接下国家交给他的词典编纂任务时,车洪才已近中年。

任务时间跨度近36年,中间经历中断,又被车洪才再度重启。

2012年,词典编纂任务初步完成。这年4月,车洪才带着打印好的词典编写过程、体例说明、几页已排好版的样稿以及主编人的简历,独身一人乘坐公交,从中国传媒大学的家中出发,经两次换乘,来到位于北京王府井大街的商务印书馆。

他推门进入,却不知道该找谁。

“你来这里干什么?”门卫问。车洪才答,“我要出一本书。”得知车洪才要出的书是外文类,门卫建议他前往外文室。这是车洪才在1978年以后,第一次来到商务印书馆。

其间走错一次门,等车洪才寻对位置,编辑室一位小姑娘接待了他。车洪才说,要出一本《普什图语汉语词典》。对方一时没有听明白。在听车洪才提到词典的字数是200多万字后,小姑娘起身叫来编辑室主任。

“这是国家交给我的任务,我现在来交稿。”车洪才将带来的材料一并交给闻讯赶来的编辑室主任,两人交谈了约30分钟,这位主任当场表示,会认真研讨车洪才带来的材料。

在阐述编写过程的材料中,车洪才提到词典经过商务印书馆立项。商务印书馆的工作人员随后在馆内资料室查询,组织编写《普什图语汉语词典》的任务记录的确在档,时间是1978年。

我国辞书史上 一次重要的会议

普什图语是阿富汗的官方语言,了解的人不多。编写这本《普什图语汉语词典》的源头还要追溯到1975年。

20世纪七八十年代,国内图书市场书目稀缺,而辞书类图书几近成荒。从1975年5月23日到6月17日,一场中外语文词典编写出版规划座谈会在广州召开,会议讨论的内容,就是在1975年到1985年这十年间,规划编写出版160种中外语文词典。

对于辞书出版来说,这次会议被认为是一次重要的辞书会议。著名的出版人、商务印书馆原总经理杨德炎在2005年撰文提到,“这是我国辞书史上第一次有关辞书编纂出版的规划会议,也是至今业内最为重要的会议。”

词典规划(草案)经会议讨论后,部分地方的代表主动承担下一些任务。

国务院在下达的通知中,要求中央各部委,以及各省、市(区)有关方面加强协作,力争提前完成规划中提出的任务。列入规划的160种中外语文词典中,不乏宠儿。而像《普什图语汉语词典》一类的,分属小语种词典,则由商务印书馆承办下来。

1978年受命接下国家任务

1975年领回《普什图语汉语词典》的任务,商务印书馆又找到了当时的北京广播电台,国家任务交接给广播电台的普什图语组。此时车洪才在北京广播学院外语系,但已被借调到广播电台的普什图语组。

“当初没有明确分工,负责普什图语的有十几个人,有些人做,有些人旁观。”词典的后期主要编纂者张敏回忆,后来,车洪才和他的学生宋强民慢慢接下这个任务。

1978年,随着车洪才工作调动,国家任务被他带回北京广播学院外语系。他以前的学生宋强民成为助手,另一位编纂者张敏则偶尔过来帮些忙。

商务印书馆向车洪才提供了一本从俄语翻译过来的普什图语词典。以这本词典为蓝本,车洪才和宋强民进行普什图语词典的编簒。但很快,车洪才发现,俄语的翻译导致不少普什图语词汇的意思产生变化,蓝本只能当做参考资料,不能直接使用。

“词典是后世之师,至少要影响后边的两三代人,有承前启后的作用,而且,像普什图语这样的语种出版机会不多,所以,我们工作非常认真。”车洪才说。

在编纂中,为了让每个词的释义都尽量准确,在原文解释的基础上,车洪才又找来普什图语俄语、普什图语波斯语、波斯语英语、普什图语乌尔都语等多种版本词典互校来确定。

编纂词典的内容涉及词的搭配,还要列出适量的例证,其中包含了相当数量的成语、习语和谚语。

“这本词典虽然不是百科性词典,但由于语言背景比较特殊,涉及历史人物、风俗习惯及与宗教有关的词条,也用简单的文字略加介绍,免得读者无处查阅。”车洪才说,自己有时候转了一上午,为了确定一个词,而有时,一天也搞不出几个词。

他和搭档整理10万张词汇卡

除了要付出时间,词典编纂工作几乎没有任何经费支持。两个人,北京广播学院5号楼一间不大的办公室,一张桌子,一个手工做起来的托架,还有一台借来的普什图语打字机。

为了排版和保存的方便,词汇需要逐个抄写在卡片上。团队里,宋强民主要负责抄写和中文的润色,没钱购买卡片,车洪才和宋强民托关系找到一个印刷厂,将印刷剩下的边角料收下,再切割成10cm×15cm规格的卡片。

从1978年到1982年,车洪才的全部精力都用到词典的编写上。到1981年,3年时间里车洪才和宋强民整理出了10万张卡片,他们把卡片放在木制的卡片箱里,塞进文件柜,足足装了30多箱,这是词典约百分之七十的工作量。

然而,之后一系列的工作调动使车洪才被迫暂停了编纂工作,盛着10万张卡片的文件柜在他的办公室里安安静静地待了好几年。车洪才不放心,有一次回去正好办公室装修,他发现卡片竟被工人们铺在地上垫着睡觉,发了一通脾气以后赶紧将卡片都拿回家,一一查验后发现还是少了很多。

“后来一段时间,我都不敢看这些卡片。”搬回家的卡片就这么放着,车洪才看一眼都觉得心里难过,“那是很多人很多年的心血。”此后,车洪才和张敏对毁坏遗失的卡片进行过一次补录。

当年的任务被渐渐遗忘

10万张词汇卡抄写完成,词典的编著工作进度是70%。正当任务讲稿完成时,车洪才与他的搭档的人生经历变化,任务渐渐被遗忘。

“好像没有人再提起这本词典,它一下子销声匿迹了。”后期的主要编纂者之一张敏告诉北青报记者,在变化的时代里,大家都各搞各的工作去了。

在车洪才提交的《普什图语汉语词典》编纂材料中,团队有6个人。车洪才与张敏是主编,最早参与进来的宋强民也在编纂团队名单里。

宋强民忙于工作,后又去了美国,车洪才自己的命运也因国家安排而不断变化,编纂词典的任务无暇顾及。

当年踌躇满志地接下编纂词典的任务,到2012年小心翼翼地拿着材料走进商务印书馆,历经34年。其间,车洪才回校教书,参与新专业建设,借调外交部在中东从事外交工作。

2000年年初,车洪才和张敏都被返聘回高校教授普什图语,其间为教学筹备编写了4本普什图语教材,但受限于普什图语软件的缺乏,文字书写差异在编写教材中难以克服。直到2003年,车洪才在瑞典的一个阿富汗语网站找到一款普什图语软件。

普什图语词典的任务也在2008年前后得以恢复。此时车洪才和张敏教完两届学生,正式退休。两人没有事务牵挂,一碰头,决定就做了出来——将词典剩下的部分做完。

“国家与个人都在经历变迁,从中阿关系,到商务印书馆,也都在变化着。”商务印书馆外语室主任崔燕试图向北青报记者解释国家任务为何被遗忘。但最后,她也说不太清楚其中原委。“情况变化太大了。”崔燕说。

“他的团队人太少。”崔燕对比大部分中型以上词典的编纂工作,背后往往都有一个团队的工作。崔燕回忆,当车洪才拿着词典的材料来到商务印书馆时,外语室编辑团队心生敬佩,决定要做出这本词典。

“这个群体,多是不计名利,把文化传承视为担当。”崔燕从这位老教授身上看到老一代辞书人的典型特质,“你要知道,编纂一本词典,并不能作为科研项目,很多年轻的学者并不愿意进入这个行业。”

如今所见的重要辞书《辞源》(修订本)、《汉语大词典》、《汉语大字典》、《中国大百科全书》等都是在1975年列入国家任务的。生于同时代的许多词典早已赫赫有名,而《普什图语汉语词典》还待出版。本版文/本报记者罗京运

老教授:国家忘了,我自己没有忘

北京青年报(以下简称北青报):知道普什图语的人并不多,您是如何接触到这门语言的?

车洪才:1957年,我考上北京外语学院学习英语,大三时,国家有指示,从全国外语类学生中挑选出一批人学习小语种。考虑到小语种叫法有歧义,那时叫非通用语。可以去的国家有十几个,我接受组织安排,前往阿富汗的喀布尔大学文学院学习普什图语。

当时,面对组织分配,没有挑选可言,国家的需要就是个人的志愿。我们受到那一代的教育,具有那一代人的典型特点。

北青报:您是如何接下词典编纂任务的?

车洪才:1975年国务院在广州召开全国辞书工作会议,制定了辞书出版计划。计划中有《普什图语汉语词典》,由商务印书馆承办。当时我在北京广播学院,借调到北京广播电台的普什图语组。任务交给电台,电台交给我们组,几经变化,任务又交给了我。

1978年,我带着编写词典的任务从国际台回到外语系,借调来一位改了行的毕业生作我的助手,以商务印书馆提供的一本从俄语翻译过来的词典为蓝本,进行编簒。

北青报:词典编纂的工作后来怎么停止了?为什么又再度编纂?

车洪才:当时大家都不考虑这个任务了。宋强民后来移民去了美国。我整年编写词典长期没有为系里做工作,1982年外语系要增开国际新闻专业,抽调我外出进行生源调查,论证开办国际新闻专业的可行性。后来,又去了外交部,忙于其他事,词典就被搁置了。我与宋强民后来见了一面,我们俩都没有提这件事。

虽然忙,但我心里也在想,国家忘了,我自己没有忘。直到2000年这个任务慢慢恢复。我被返聘回学院教普什图语。当时没有教材,我们边教书,边编写教材,积累了不少经验。后来技术慢慢成熟,电脑也有了普什图语的软件。

北青报:这期间,您委屈吗?

车洪才:我没有委屈,但经历过伤心的事。卡片曾经被毁坏过一批,我把卡片从办公室带回家,我女儿上大学,回来看到卡片,帮着我收拾。后来一段时间,我都不敢看这些卡片。卡片就那么放着,看一眼心里都难受。那是很多人很多年的心血。

北青报:这36年,你都在做什么事?

车洪才:2000年,我返聘回校教普什图语,和张敏一边教书,一边编写教材,前前后后有四本。2008年至今,除了《普什图语汉语词典》,中间又与别的出版社合作,编纂了三本普什图语字典,其中还有一本军事用语词典。这些词典都是根据《普什图语汉语词典》为母本进行参考。那么多年都干什么了,这些词典就是见证。

(原标题:36年坚守与被遗忘的国家任务)

日前首相:中国经济稳定发展对日本出口有利(图)

国际在线消息(记者 周莉 黎萌)4月10日,博鳌亚洲论坛理事长、日本前首相福田康夫在海南博鳌表示,对日本而言,中国的经济发展能促进日本对华出口,因此,“我们期待中国的GDP增长得越快越好。”

福田康夫说,他不太理解某些人对于今年中国经济增长预期目标是7.5%所产生的担心。由于中国的经济总量很大,7.5%也会带来很大的绝对值的增加。只要把这些增长点合理分配使用,同时推动在改善民生方面的投资,一定能够带来非常可观的效果。

他还说,对日本而言,中国的经济发展能促进日本对华出口,因此,“我们期待中国的GDP增长得越快越好。但是,如果因一味追求增速从而引发通货膨胀的话反而不美。因为,为扩大出口而增设的日本工厂可能会被迫面临关闭的局面。所以,我们希望未来的中国经济能够实现稳定发展。”

对于日本经济的展望,福田康夫称,总体来说,目前日本的经济发展情况不错,因为在人口没有增长的前提下本来就很难实现经济发展。因此,为创造促进经济增长的局面,日本政府采取了很多措施,而这些措施正在逐步收到成效。

(编辑:SN098)

北京货车通行证一证难求:28万辆车抢1万张证

【行路难,行路难,北京最难进四环,当旺盛的城市物流运输需求遭遇一张小小的通行证,大车在外头,需求在里头,四环成了一条不可逾越的鸿沟,办证难引发行路难,一张通行证,此刻便被赋予多层意义,是一纸凭证?是一套规范?还是一个迈不过的门槛?】

今天起,我们来关注关于办证的话题。证件是一个事关民生的问题,涉及百姓生活、社会运行、公共秩序的方方面面,像身份证、驾驶证、结婚证、准生证等等,都是如此。可以说与我们的生活息息相关。比如说,北京作为一个超大型城市,物流公司的配送对城市运行至关重要。从生活用品到生产资料,物流运输的范围几乎无所不包。但是,对于北京来说,那些物流车辆并不是想来就来想走就走的,它们也需要办理相关的证件。但眼下,北京的一些物流公司,日子过得有些纠结。一面是客户催着要货,一面是司机拒不出车。这又是为什么呢?来看看央视财经《经济半小时》记者在一家搬家公司遭遇的情况。

眼观六路躲交警,缘起一张通行证

傍晚六点半,北京四通搬家东区分公司的调度白俊齐,正在忙活着统计今天接到的业务,准备一会儿给司机师傅们分发第二天的任务,可这派出去的第一单活就不顺利。

四通搬家东区分公司货车司机张成良:这活儿没法干,我不去。

四通搬家东区分公司调度白俊齐:那客户用也得去啊。

四通搬家东区分公司货车司机张成良:你让有通行证的去。我没有通行证,我去了,怎么弄?警察一截,分够了,十二分降我级,我还得学习,我不干了,这个活儿没法接。

这一单活是从北京水锥子北里到魏公村,都是在北京市内运送。根据北京市交管部门规定,货运车辆如果没有北京通行证,在白天不能进入四环以内,只能在晚间行驶。张成良的车没有北京市内通行证,一年一共12分,这才刚到4月就已经被扣了9分了,这趟活说什么他都不肯跑。

四通搬家东区分公司货车司机张成良:反正你这个活给我,明天我就不干了,我也不出车了,我没法去。

而对于白俊齐来说,每天往下分发任务是一个让他特别头疼的事。他负责调度的东区分公司一共有12辆车,但只有6个通行证。分发的活大部分都是在北京市区四环内运送,很多没有通行证的司机都不愿意去。

四通搬家东区分公司调度白俊齐:每天几乎都是刚才那种情况,我的主要是,分一(扣)够了,到六分了,开始就跟我吵了,每天都是这样,也挺难弄,业务接了,活派不出去。

今天接的从水锥子到魏公村的这单活儿一直没派出去,晚上七点多,白俊齐叫来了队里扣分最少的司机史金山,想把这单活派给他。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:这都有三分了,再逮到就六分,到时候还降级呢。

四通搬家东区分公司调度白俊齐:你看看,明天那个基本都城里的,你看一下,要不然你找一下,都是城里的。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:要不然换一下。

四通搬家东区分公司调度白俊齐:你这个还分少一点呢,别人还有六分,最多还有九分的呢。辛苦一下就这么办吧,明天就去吧

史金山的车也没有通行证,明天这趟活属于违章上路,尽管百般不情愿,史金山还是勉强接下了这单活。

早上八点半,史金山的车已经装载好了要运送的东西,但是一直迟迟不肯出发,这让客户很着急。

客户:时间都到了。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:稍等一下吧,咱们规定的是九点,七点到九点货车禁行,属于上下班高峰期,我这一块走的话,路上警察逮住了,还得罚100块钱,还得扣三分呢。

客户:太不方便了也。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:本来车上配备的证件就不齐全,不够,现在如果走这个时间,警察逮住,查住了更麻烦了。

九点钟,史金山准时出发。刚一上路,史金山就开始一边开车,一边东张西望,留意路况。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:注意到处看警察,别让人家查着,查着了就麻烦了,还得扣分、罚款。处处得小心,眼睛得看远点,看见红绿灯有警察,赶紧绕着走。

车子快要行驶到东三环燕莎桥的时候,史金山远远看见桥下有一辆警车,这让他觉得很紧张。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:咱们要是在直行线,在右转弯线上,如果看见警察下车,就赶紧右拐,不能等他过来,现在咱们只能在直行线上,你不能违反交通法,所以他过来就得逮住。

因为没有通行证,大多数时候史金山都只能违章上路。平时开车他都是眼观六路,谨小慎微。

四通搬家东区分公司货车司机史金山:我们的车辆没有证件,没有通行车每天开着车都是提心吊胆的,一直到了客户家里边开始卸车了,这会儿我们心才掉到肚子里边了。

史金山告诉记者,平时为了躲避交警的检查,他们经常更改路线,绕道行驶,并且牢记每一个交警容易出现的路段。

史金山说平时这一路交警挺多,今天还算幸运,可能是过了限行时段,一路上没有遇见交警查车,到了目的地,史金山终于松了一口气。

四通搬家东区分公司货车司机史金山: 这一趟安全到达,卸车了。

随着业务的发展,四通搬家公司现在一共有150辆货车,但是通行证还是只有原来的54个。近几年,为了治理污染和整治交通,北京市区货车通行证目前已经不再新增,可是四通原来的54个车证已经远远不能满足业务量的需要。

四通搬家有限公司车辆管理部总经理张瑞林:每天我应该得有差不多大概那300个业务是涉及到四环路以里的。这样就是说,如果说四通搬家要是没有通行证的车,就坚决不进四环路的话,就不要说企业发展了,连生存应该说都是不可能的,我不能三分之二的车辆闲置,这样是不可能的。

为了生存和发展,公司几乎绝大部分车辆都不得不违章上路。这几年,四通公司每年向交管部门缴纳的罚款就有好几万,违章率比原来攀升20%左右。

四通搬家有限公司车辆管理部总经理张瑞林:根据业务量,如果说我们要是想再进一步扩大规模,想增车的话,那么说,作为公司的高层就要考虑,就是说这个通行证的问题解决不了,像四通发展的这种步伐,应该说受通行证的影响,会有一定的放慢。

通行证不仅仅是搬家公司面临的最大问题,也是很多物流企业面临的难题。

新邦物流车队队长雷队长:这是上半月的一个会员到达情况,然后总体来说到达量还是比较大的,然后我估计在下半月的时候可能会有个40%的到达量增长,增长40%,所以说这块的话对于咱们现有的车辆来讲应该是很大的挑战。

新邦物流华北区副总经理蔡振:现在有合作的一些外部车资源,这样想办法把它沟通好,要放弃休息的时间,满足我们整个客户的送货需求,另外再找一些客车,想找一些金杯车或者一些客车,然后进入市区送货。

在新邦物流华北区本部的办公室里,副总经理蔡震正忙着和工作人员商量到外面租车的事情。新邦物流有41辆车,只有4个通行证,蔡震告诉记者,公司曾多次向相关部门递交办理通行证的申请,但都被驳回,这给企业带来了特别大的困扰。如果货物较多,新邦经常不得不让自家的车闲置而租用别的公司的车。

新邦物流华北区副总经理蔡震:这个就是我们经常用的一个搬家公司的车,自己有证的车辆不够用的,经常使用的一个搬家公司的车,这个相对来说,我们的成本是高得蛮多得。

蔡震告诉记者,如果用自己的车运送一单活成本大概在50元左右,如果租用搬家公司等外面车辆成本会则会高出60%—100%。

新邦物流华北区副总经理蔡震:一票成本大概多了三十多元左右,现在像我们正常的算,一台车一天能转七到八次的情况,我一天要多出两百块钱左右的一个成本,假如说一天两百,一个月下来就将近七千多块钱的费用了。

蔡震说,除了租用外面的车辆,很多时候迫于无奈,也会采用金杯、依维柯等小车化整为零运送。本来一辆货车可以装载的物品,要分成3-5辆金杯车才能装下,这样成本会更高。现在,物流行业的平均利润率大概在4.4%,由于货车通行证的限制而带来的成本提高,能使利润率至少降低0.5%,但让蔡震更困扰的一个问题,是因为有时无法按时送达而造成的客户流失。

因为货车通行证,限制企业发展的物流企业还有很多。北京富绅金达物流有限公司有40多辆车,现在大多是跑北京到内蒙的长途线路,因为没有货车通行证,他们从今年开始,不得不放弃公司40%涉及到北京市四环以内的配送业务。

北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉:没有通行证,一个是罚款得话,还有一个我们需要进三环跟四环里边,只能拿金杯,拿全顺,拿依维柯这种,采取这种客车装货得方法来运输,如果是让查到了,是三千到三万的罚款,我们还得接受这个罚款,把这个费用全算上几乎没有啥利润,所以我没办法做下去了,所以就把这块的业务给放弃了。我们损失的大概是30万左右(每年)。

放弃北京市内的业务,是申长玉无奈之下做出的选择。他告诉记者,为了解决货车通行证的问题,他已经想尽了各种办法,甚至去市场上租证。

北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉:租证原来可能一季度就是一千来块钱,后来现在两千多,三千多,成本,你像我们一年办下来,一个车要办个通行证的话,通过这种不太正规的渠道,就占个八九千,一万元钱左右。你像运费这几年一直都没有往上调,基本上还延续前几年的费用,这个运费这块,所以我们说没有什么利润可来做。所以说我们好些市内的配送基本上就放弃。

通行证早已不再办,泥沙俱下皮包公司把钱赚

无奈之下,申长玉放弃了北京市内的业务。与申长玉相比,那此没有退出的公司也并不见得能好到哪儿去。不缺人,不缺车,但一张通行证却费尽周折也拿不到。对于这些物流公司来说,其实眼前的困难还不是最难的,因为接下的一个消息,会让他们更难受。

2014年4月11日以前,按照北京市关于货车的禁限行规定,四环及四环路以内道路,早6点到晚23点载货汽车禁止通行。从2014年4月11日起,北京市对载货汽车的禁行范围由四环路扩至五环路,这就意味着北京几乎所有城区都对载货汽车进行了限制。而且自2012年9月10日后,北京对货车“闯禁行”不仅罚款还会增加记3分的处罚。因此对于很多的货运企业来说,一张通行证便显得至关重要,那么,办张通行证到底有多难呢?记者随后来到北苑机动车检测场,北京市内通行证在这统一办理。工作人员告诉记者,货车通行证这几年来早就不再办理。

北京市通行证办理窗口工作人员:你要想办新证,把这个梦想去掉吧。有旧证就换新证,想办新证根本就不可能。不是说不可能,你要认识,比如说认识市委的,市政府的领导,有可能,否则是不可能。

这位工作人员告诉记者,现在,这里只是拿旧证换发新证,不接受任何新证申办材料,而且已经有很多年不办了。他还告诉记者,北京市内货车通行证这几年更是采取逐年递减的政策。

央视财经《经济半小时》记者:您刚才说比例是多少,28万辆有多少张。

北京市通行证办理窗口工作人员:一万张证。

据工作人员介绍,通行证的发放是归北京市交管局,而资质的审批则是北京市运管部门。

北京市通行证办理窗口工作人员:交管局所有的证,都是市政府。人家研究批,分配的,你比如说给这个局,给那个委办局。运管部门,说句实话,人家也不会给你办,因为以前就说过了,物流企业现在,就不应该再审批了。

这样的说法对于承载着公众服务功能的物流企业来说,真是雪上加霜。但是,虽说是一证难求,但记者在网上搜索发现,有人声称能办出这种证件。那么他们又是怎么办出的通行证呢?记者根据对方提供的地址,来到了位于北京市大兴区优龙路的一个二层小楼。

记者:大概价位多少钱啊?

办证公司工作人员:我给你问一下。因为现在,4月11号以后一限行,价格肯定得上升。

记者:还得涨价啊?

办证公司工作人员:那肯定会涨。本身这个通行证就是死数。

这位工作人员告诉我们,4月11日新的限行规定出台之后,通行证也会跟着水涨船高,每张能高出500元左右。

记者:你涨了那么多,还有人办吗?

办证公司工作人员:你有钱还不好整呢,你别说不好办了。

当记者对证件的真假提出质疑时,其中一个工作人员马上拿出他们刚刚办下来的新证给记者看

办证公司工作人员:这要不是真的,那还了得?不是真的就白费了,拿来就白费。我刚拿过来,你看这现在五环以内,都不让走了,下一步开始,这上面写着呢。

记者:就是新的限行规定。

办证公司工作人员:对, 限行规定。五环以内不让走了,下一步。从这上面都给你标着呢,没通行证的,这五环以内就不让走了。

记者:这是新证是吧

办证公司工作人员:对 ,刚办的。

记者:他这个办的多少钱?

办证公司工作人员:这一样也3000元(每季度)。

这位工作人员解释说,一张通行证上可以备案四辆车,每个季度3000元的收费已经是最低价格,并且他们也是一家正规的物流公司,如果要通过他们办理市内通行证,前提是需要把车辆过户到他们公司的户头上。过户,审批,拿通行证,他们可以提供一条龙服务。

记者看到,在这层楼的各个房间里,有大大小小很多的小公司,有的是利用自己公司闲置不用的通行证获利,有的是通过各种门路帮别人办证的皮包公司。

一边是真正需要通行证的物流企业一证难求,一边是黑市交易买卖。当记者把这一情况反馈给北京市内通行证办理柜台工作人员时,却得到了这样的回复。

北京市内通行证办理窗口工作人员:不知道 ,别问我。我不知道,因为我也不上网,我也不知道真的假的。如果从我这,经我手出去的,保证是真证。其它渠道的,你别跟我说,我也不管,两耳不闻窗外事。

以限治堵,限制的只能是公共服务

一面是一证难求,一面是公开倒卖证件。这样的事实让人很无奈。其实我们完全理解北京市交通部门的做法,他们希望通过限制发放货车通行证来缓解交通拥堵。这个初衷当然很好,但结果究竟能不能起到这样的作用呢?

我们继续关注货车通行证的难题。前面我们说到北京交通部门为了整治交通拥堵,严格限制发放通行证。这让物流公司叫苦不迭。可是这样严格的措施能不能真正缓解北京目前日益严重的交通拥堵问题呢?来看看专家的调研结果。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东曾经针对城市配送难题进行过专门调研,他告诉记者,在他对北京50多家物流企业进行的调查问卷中,“通行证的管理和发放”是物流企业最关心的问题。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:现在通过我们的调研来看,就大概满足了三分之一左右,三分之二满足不了,但是客户市场还是需要,证的问题就横杠在了市场供需之间的一个,也不好说是障碍吧,更不能说是绊脚石,但它确实起到了这个作用

张晓东说,在国内的很多大中城市,“货车进城一证难求”的现象普遍存在。这些城市限制货车通行的重要动力就是为了治理当地交通,但是从实际操作看,并没有起到这样的作用。以北京为例,很多物流企业都是用金杯车、面包车等小型客车,通过“以客代运”化整为零的违规操作方式将货物运进市区,这样的结果就是加剧了交通拥堵的问题。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:你想想6.7米的厢式货车或者是4.2米的厢式货车,它一个车能拉有的两吨的有的五吨的车,现在用一个金杯拉半吨,多塞一点也不到一吨,那我一个车能拉走,现在我需要四个车乃至于八个车进城,那我们说城市的交通流量增加了。

目前,北京四环以内的路段每天有大概7.5万辆运送货物的车通行,而有货车通行证的车辆不足两万,也就是说,北京每天至少有百分之六七十的城市货运是通过违规方式进入城区。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:那就更堵了,感觉是为了治堵,反之没有治好,倒导致了更加的拥堵。

近些年来,北京市的货运车辆通行证都是按比例发放,并且逐年限制和减少,有的物流企业能拿到20%,有的只能拿到10%,一些新兴的物流企业甚至无证可用。中国物流与采购联合会副会长贺登才认为,通过限制货车通行证的发放来缓解市内交通压力显然不是一个理想的选择。

中国物流与采购联合会副会长贺登才:我们提出的一个总的思路就是变堵为疏,不要一味采取堵的方式,至少发证不是唯一的选项,即便发证,对这个证件进行一些更新,要知道它们领到证企业的运营情况,通过这些条件的设置,也可以采取一些摇号、拍卖这么一个招标的方式,让这个更需要真正需要证的企业能够更方便的进到城市里头来。

此外,据张晓东的调研显示,物流行业普遍存在的这种 “以客代运”化整为零的方式还增加了物流企业的成本。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:我们也做了一个初步调查,就在每立方米公里数的单位成本当中,利用金杯车拉货大概立方米成本数大概在五块钱左右,而如果我用4.2米的厢式货车大概四毛钱左右就能承担下这个成本,如果要是用更大一点的车6.7米得车大概一毛五够能承担下来

张晓东也认为,通过发放证件并不是管理好城市配送唯一方式,在香港,物流业是支柱产业之一,不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地,作为亚洲重要的金融、商贸中心,这里人口密集、车水马龙,但是在香港却并没有对货车进行限制。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:在香港都允许货车进城,他们首先没有说明确的通行证限制,它有货车的专门停车位,你像在尖沙咀地区,在一些繁忙的路段,从早上七点到晚上七点这个时段是禁行的,但是里头有一句话,就是“装卸货物的货车除外”,也就是说早七点到晚七点人家限行的是小客车,私家车不让进来,大货车可以进来。我们北京、我们中国大陆的一些城市恰恰是早七点和晚七点不让货车进城

张晓东告诉记者,日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行,货运车作为城市的公共交通,和公交车一样,享受财政补贴。日本的配送车辆,特别是百姓必需品,基本上是借用公交快车道那种专用车道。而日本的商业区一般有专门的卸货平台,商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。货物停的时间非常短,这种组织规模化的物流,明显提升物流的配送效率。贺登才也认为,要解决好城市配送难题,不仅要从优化交通管理、改善城市配送作业环境等方面着手,还要做好大物流,提高整体配送的效率。

中国物流与采购联合会副会长贺登才:比如说一个要倾向于这种专业化的、社会化的第三方的企业,那么它可以全面得更大范围的整合社会资源,它可以优化它的配送路线,它可以提高它的装载力,比这个一家一户自己的配送它就效率会更高。再一个就是采取夜间配送的方式,充分的利用咱们的道路资源,再一个就是用共同配送的方式,提供一些配送的效率。

专家认为,治理城市交通拥堵的问题,不应该以限制公共服务业的发展为代价。

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:货车是公共服务,它运的货不是他自家的,他是给老百姓运货的,所以我们就说,你治交通拥堵不能妨碍公共服务。

货车行驶在路上,也维系着城市的公共服务

近期,北京市新一轮限行措施再次出台。北京市交通委、环保局和公安局公安交通管理局联合发布了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》,从今年4月11日起,将正式取消外地车的长期进京通行证,本市载货汽车的禁行范围由四环路(含)以内道路扩大为五环路(不含)以内道路。

北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉:那就意味着我们原来在四环以外的业务,可以做的业务由面临困难,这一块业务可能,我们又要选择想办法做,还是放弃。

中国物流与采购联合会副会长贺登才:那就是物流业成本更高了,利润更低了。有些人不想做了,到一定程度的时候,不管是罚款,不管是任何的东西,最后都会加到物价当中去的。如果说有一天物流不通畅了,这个城市就没法运转了。

【半小时观察】大货车不是城市交通的敌人

作为超大城市,物流运输行业就好比是城市运行的毛细血管。只有这些血管都畅通,整个城市才能健康有序。然而现在,这些毛细血管能运送的时间,能到达的地点,能参与运行的力量,在整治交通拥堵的高大目标面前,被不断地挤压、再挤压。北京物流业28万辆车,只有1万张通行证。面对巨大的市场需求,绝大多数的货车选择了违规上路。为了应对越来越严厉的罚款、扣分,物流公司把货车化整为零,反而使得路上的车不减反增。我们在指责大货车违规操作的时候,是否也应该反思一下,我们的政策是不是符合客观规律?大禹治水的道理很简单,堵不是办法,疏才是王道。货运车辆不是城市交通的敌人,而是人们不可或缺的公共服务业的重要环节。对待这些车辆,我们需要接纳的心态和疏导的良策。

(编辑:SN082)

广州将招聘百名专职控烟巡查员 专职劝导吸烟者

■昨日,控烟检查执法人员对吸烟区设置不合理的海珠区某酒楼下发整改通知。新快报记者 毕志毅/摄
■昨日,控烟检查执法人员对吸烟区设置不合理的海珠区某酒楼下发整改通知。新快报记者 毕志毅/摄

昨日是广州市第6个“爱国卫生日”。市城管委联合多个部门,在全市举行控烟执法行动。广州市控烟办主任伍任初昨日透露,100名专职控烟巡查员将于近期开始招聘。控烟巡查员并不具备执法权,但会配备摄像设备。在昨天的执法行动中,由于缺乏控烟条例配套细则的支撑,出现了执法人员对吸烟区设置大小规模答不上来的尴尬局面。

巡查员将配录像照相设备

早在2011年起,广州就开始筹划建设一支100人组成的控烟巡查队伍。由于涉及多方面问题例如人员性质、如何分配等,这支队伍的招聘时间表一直没有下文。

昨天上午,广州市控烟办主任伍任初透露,上月底,已将控烟巡查队伍招聘通知下发各区(县级市),近期就会开始招聘。据悉,控烟巡查员并没有执法权,有点像城管执法的协管员,起到的是协助执法的作用。巡查员的主要职责是,进行现场劝导,并向有关部门及时反馈。为了及时取证,还将为这百名控烟巡查员配备录像、照相设备。 “在目前形势下,能拿出100个人来专职控烟,显示了市委、市政府对控烟的高度重视。”

据介绍,这百名巡查员属合同制政府招聘人员。除了市控烟部门招聘15人,各区(县级市)将各招聘6-9人。伍任初透露,招聘将设笔试、面试,招聘条件初步定为本科以上,35岁以下,男女不限,最好具有两年以上的工作经验,应届毕业生也可报考。

昨日七名吸烟者各被罚50元

昨日,全市参加统一执法行动的人员有159人,检查211个相关场所,共对7名违法吸烟个人开出了《现场处罚决定书》,每宗处罚50元,共罚款350元。对没有完善控烟措施、履行劝阻义务的公共场所下发整改通知文书17份。

联合控烟执法组昨天上午来到宝岗大道的宝丽金餐厅进行执法。在餐厅二楼,一位老伯正在吸烟。执法人员正要前去开罚时,餐厅工作人员却告知执法人员“一楼才是禁烟区,而整个二楼是吸烟区”。

市食药监执法人员随即拿出《广州市控制吸烟条例》,指出第8条的条款,告知餐厅工作人员这种做法不符合规范。但是,当市食药监工作人员开具整改通知书时却犯了难。因为,餐厅工作人员询问吸烟区整改时要改到只占整个餐厅多大比例时,执法人员都因为条例没有明确规定而无法回答。他们承认,这些具体的问题要等控烟条例实施细则出台后进行规范。

控烟实施细则有望近期实施

据了解,《广州市控制吸烟条例》2010年便正式实施,修改后的条例也于2012年实施。但是,条例中对很多细节性问题都没有进行具体规定。与控烟条例配套的实施细则也迟迟没有出台。这就给基层执法人员在控烟执法工作中带来诸多不便,很多执法人员对于该怎么做都“讲唔清”。

对此,市爱卫办主任伍任初昨天表示,《广州市控制吸烟条例》实施细则已经制定完成,将于近期报市政府常务会议通过后实施。

(原标题:广州即将招聘百名专职控烟巡查员)

首都网络安全论坛形成保障国家安全最强合力

【通信产业网讯】(记者 徐姗姗) “没有网络安全就没有国家安全,没有信息化就没有现代化。”在2014年4月15日国家安全委员会第一次会议上,习近平总书记强调,“信息安全是国家非传统安全的重要组成部分,要构建包括信息安全在内的十一个领域于一体的国家安全体系。”

频发的网络安全危机让网络安全受到世界各国的瞩目,截至目前,已有40多个国家颁布了网络空间国家安全战略。复杂的国际安全形势使得网络安全在我国也获得了前所未有的重视。2014年2月,中央成立了网络安全和信息化小组,统筹协调涉及经济、政治、文化、社会、军事等各个领域的网络安全和信息化重大问题,不断增强安全保障能力。

近日,北京市政府正式批准将每年4月29日设为“首都网络安全日”。首届“首都网络安全日”以“网络安全同担,网络生活共享”为主题,倡导首都各界和网民群众共同提高网络安全意识、承担网络安全责任、维护网络社会秩序。

北京政府大力宣传“首都网络安全日”

4月28日,作为“首都网络安全日”九大活动之一的“首都网络安全论坛”成功举行。此次论坛由北京市公安局主办,中国电子信息产业发展研究院、公安部第一研究所协办,《中国经济和信息化》杂志社、《警察技术》杂志社承办。论坛以“网络安全就是国家安全”作为主题,特邀信息安全专家学者、重点行业部门、使用单位、运营商、安全服务商、测评机构等出席,汇聚电力、交通、广电、电信、卫生、银行、教育、电子政务、证券等各大行业,交流经验、分析问题、梳理需求、研究解决方案,以打造论坛平台为切入点,整合社会资源,凝聚专业力量,力求形成保障国家网络安全最强合力。

“首都网络安全论坛”4月28日成功举行

我国网络要由“大”到“强”

我国已经是一个网络大国,网络规模与网民用户均排在全球首位,截至2013年底,我国网民数量已突破6亿,网络普及率近45%;手机用户达12亿,其中使用手机上网的比例达80%;国内域名总数1844万个,境内网站294万家;网络购物用户达到3亿,全国信息消费整体规模达到2.2万亿元人民币;电子商务交易规模突破10万亿元。

国家信息化专家咨询委委员汪玉凯在会议发言中表示,我国的网络“大而不强”,由于自主创新能力不足,关键技术受制于人,网络安全面临严峻挑战。

北京市网络信息办副主任夏日红介绍,我国目前主要面临的网络安全问题包括网络内容安全、网络信息安全、网络技术安全和网络管理安全四个方面。

我国目前是网络攻击的主要受害国,侵犯个人隐私、损害公民合法权益等违法行为时有发生。长期以来,我国大量重要信息系统缺少可信、可控的安全运行环境,“棱镜门”、“星球风”、“XP停止服务”以及4月8日的“Open SSL漏洞”等一系列信息安全事件为我们敲响了警钟。

汪玉凯强调,要深入贯彻国家网络强国战略,提高我国在国际社会的网络话语权,必须加强网络信息化基础设施建设,明确网络空间战略,要具备足够的保障手段和能力,包括国家网络安全、个人隐私保护以及文明和谐的网络空间秩序等。在此基础上,最为关键的一点是,要实现关键技术上的自主可控,特别是操作系统和CPU技术。

发展自主操作系统刻不容缓

中国工程院院士、国家信息化专家委委员沈昌祥在发言中指出,2014年4月8日,微软公司正式停止对Windows XP的服务支持,且不再提供针对该操作系统的安全补丁、升级以及其他相关服务,这意味着我国有约2亿台运行XP系统的终端面临无人服务的局面。

长久以来,我国大量政府、企业、个人用户等依赖于Windows XP系统,用户的电脑被微软严重地控制,包括后来微软推出的Vista、Windows 8等对用户的控制能力更甚。沈昌祥指出,Windows 8还捆绑了微软的杀毒软件,时刻在检查用户终端,随时可以给用户下载补丁,更容易为“棱镜”项目等监控手段提供支持。

微软宣称,推荐用户使用最新发布的Windows 8.1操作系统,将获得更简单、更直观、更安全、更新鲜的全新现代操作体验。但沈昌祥认为,“其实不然。希望有关部门吸取Vista的经验,防止Windows 8进入政府和重要行业。我国自主操作系统的发展已有一定的基础,XP停止服务事件给我国发展自主操作系统带来重大机遇,加快发展我国自主操作系统已刻不容缓!”

沈昌祥介绍,针对现状,目前的发展战略应是解决当前急需和长远发展统一步骤:通过“服务接管+安全加强”来解决目前的应急问题,使得现有XP系统不受恶意代码感染,保护国家大量运行的XP业务系统不受安全威胁;同时加快促进国产化健康替代,为国产化替代提供安全和服务支撑。最终研制出具有世界领先水平的操作系统产品,形成自主可控、安全可信的操作系统知名品牌,全面实现操作系统国产化,为构建我国安全可信的积极防御体系做支撑。

随着信息技术逐渐渗透到各个行业,未来信息安全将向着集中化、集约化、云化、互联网化、行业化和国际化等大趋势发展。在论坛上各个行业的代表均表示,希望通过这个论坛能够建立起有效的联动机制,从国家整体考虑,强化各部门、各行业之间的协同,加强对于网络安全的分析、监管,加强技术手段和能力建设,共同维护网络安全,真正把我国从“网络大国”建设成为“网络强国”。

(编辑:SN067)

华中农大转基因材料被窃事件未获立案

人民网北京5月7日电(赵竹青) 近日,农业部就境外非政府组织(绿色和平)成员潜入华中农业大学海南试验基地偷盗转基因水稻材料一事下发通知,要求各科研单位“一旦发生转基因育种材料失窃和遗失事件,应立即向当地公安机关报案,依法对当事人严肃处理。”

然而,究竟如何“依法”?成为摆在华中农业大学面前的难题。

公安机关未立案 科学家“不以为然”

华中农大生命科学技术学院教授严建兵向记者透露,事发后华中农大即向公安机关报案,但至今并未立案,据了解原因可能在于公安机关认为被盗物品的价值“不好确定”。

对此,科研人员有持不同看法。中科院遗传与发育研究所生物学研究中心高级工程师姜韬认为,由于转基因是高技术产品,它的项目投入和论证,包括当年项目专家付出的劳动、以及产品包含的知识产权信息远远超过绿色和平所摧毁、偷窃的试验材料本身的价值。“就这一点来说,这些破坏行为对转基因研究的知识产权和财产权都是一种侵害。”

法律专家:过往国内无类似案例

记者就相关法律事宜咨询了中国农业科学院农业知识产权研究中心副主任宋敏,他表示认同价值难以估量的说法,“或许在公安机关看来,就是几株普通的水稻苗。”

据宋敏了解,目前在我国还没有遇到过类似的案件。在实际的司法情形中,被侵权公司一般起诉对方侵犯其“专利权”和“品种权”,并且通常能够胜诉,其条件为“盗取别人的种子经繁殖后进行销售,造成不良后果”。比如安徽隆平高科种业有限公司曾在2003年因为侵犯合肥丰乐种业股份有限公司“济单7号”和“济533”玉米品种的独占许可使用权,被判赔礼道歉并赔偿原告经济损失50余万元。

侵犯商业秘密 举证困难

农业知识产权包括植物品种权、专利权、商标权、著作权、地理标志、商业秘密等。宋敏认为,按照相关法律法规,该事件属于侵犯商业秘密范畴,可以走民事诉讼途径。“但举证往往是很困难的。”要获取有利证据证明被盗物品确实“价值很高”,需要采取诸如“将成果本身交由第三方机构鉴定”等方式和途径。

宋敏表示,《反不正当竞争法》是保护商业秘密的核心法律,它对商业秘密的保护做出了直接的规定。依据《反不正当竞争法》第10条第2款的规定,商业秘密是指“不为公众所知、能为权利人带来经济利益、具有实用性并经权利人采取保密措施的技术信息和经营信息。” 在国外,商业秘密作为一种重要的知识产权,因其巨大的商业价值而被企业高度重视。

一方面是从事转基因研究的科学家声讨维权,另一方面绿和则称其目的在于调查对方违规种植。有观点认为,这是“挺转派”和“反转派”双方的又一场博弈。而农业部选择给相关单位下发通知而非官网发布的方式也引起坊间不少猜测。

(编辑:SN098)

京港澳高速客车翻车致5死 4人未系安全带被抛出

南都讯 记者涂峰 通讯员郑晓静 5月11日凌晨3时15分,湖北明珠运输集团有限公司鄂J53818号大型卧铺客车在京港澳高速公路韶关段南行1991公里(翁城路段)发生一起较大交通事故,造成5人当场死亡、13人受伤。

警方表示,监控录像显示,该车在靠椅山隧道中已开始摇晃,在离隧道出口约100米处,碰撞道路左侧护栏后发生两次侧翻。事故造成车上1人死亡,1人被抛出路面死亡,3人被抛出车外坠落高架桥底后死亡,另有13人受伤,车辆损坏严重。

针对这起事故发生的时间,交警提醒,夜间行车司机极易产生疲劳感,特别是长途客运车辆,司机长时间驾驶容易因疲劳导致交通事故。客运公司应加强管理,注意关心司机的身体状况,加强驾驶技能及安全知识培训;客车司机要有责任意识,按章行车,确保自己和乘客的生命安全。

由于事发地点位于隧道口,警方表示,隧道由于光线反差大,疲劳驾驶或精神不集中容易发生事故;隧道车道狭窄,操作不当容易发生碰撞;隧道通风条件差,一旦发生事故,人员疏散难度大,容易造成群死群伤事件。因此,司机朋友在隧道通行时一定要减速慢行、按道行驶。

事故中,死亡的四名人员是被抛出车外后死亡。民警调查分析,司机及坐在副驾驶位置的人员均因未系安全带,被抛出车外当场死亡。警方再次呼吁,安全带是生命带,往往能在事故发生的瞬间将驾乘人员牢牢绑在座位上,极大减轻事故的伤害。

(原标题:京港澳高速翻车5死 其中4人系被抛出)